Perché guidare con pneumatici usurati in estate ti espone a rischi

Il caldo mette alla prova i tuoi pneumatici. Temperature elevate, asfalto rovente e improvvisi temporali estivi influenzano il comportamento della gomma sulla strada. Quando gli pneumatici sono usurati o invecchiati, queste condizioni possono rapidamente far emergere debolezze che nei mesi più freschi restano nascoste.

Gli pneumatici usurati o vecchi perdono più facilmente aderenza, allungano i tempi di frenata e rischiano cedimenti strutturali con il calore. Riconoscere i segni di usura e capire i rischi ti aiuta a ridurre la probabilità di incidenti e guasti.

Questi termini vengono spesso confusi, ma indicano situazioni diverse.

Pneumatici usati sono quelli già utilizzati. Alcuni hanno ancora un battistrada sufficiente e restano sicuri, altri sono vicini al limite legale o mostrano usura irregolare. La loro sicurezza dipende da come sono stati utilizzati e mantenuti.

Pneumatici invecchiati sono quelli montati o immagazzinati per diversi anni, anche con basso chilometraggio. La gomma perde flessibilità col tempo, riducendo l'aderenza e aumentando il rischio di crepe o cedimenti con il caldo.

Pneumatici usurati è un termine generico che copre entrambi i casi: pneumatici fortemente consumati, oltre la loro età di sicurezza, o entrambe le cose. Tutti comportano rischi, specialmente in estate.

Gli pneumatici si degradano naturalmente per effetto del calore, della luce solare e dello stress meccanico. Un pneumatico può sembrare in buone condizioni all'esterno, ma essere comunque indebolito all'interno.
 

L'estate mette a dura prova i tuoi pneumatici. Il calore ammorbidisce l'asfalto e aumenta la pressione interna dello pneumatico. Allo stesso tempo, le distanze di frenata si allungano, l'aderenza diminuisce e qualsiasi difetto nascosto emerge più facilmente.

La gomma irrigidita dall'età diventa meno efficace nel mantenere il contatto con la strada. Su asfalto caldo, questo può causare perdita di aderenza in curva o in frenata. Crepe e spaccature compaiono più facilmente mentre il materiale si deforma con il calore.

I temporali estivi improvvisi portano rischi specifici. Se il battistrada è usurato o irregolare, l'acqua non defluisce rapidamente da sotto lo pneumatico. Questo aumenta il rischio di aquaplaning, dove lo pneumatico perde totalmente contatto con l'asfalto.

Gli pneumatici che sembravano accettabili in primavera possono mostrare difficoltà in queste condizioni più impegnative. Per questo l'estate spesso rivela problemi che prima non erano evidenti.

Gli pneumatici usurati o vecchi sono più vulnerabili alle alte temperature. Quando l'aria all'interno si riscalda, la pressione aumenta. Se la struttura dello pneumatico è già indebolita, questo stress aggiuntivo può portare a deformazioni o addirittura scoppi.

Il composto di gomma degli pneumatici invecchiati diventa meno flessibile. Nei giorni caldi, questa gomma irrigidita non si adatta bene alla strada, riducendo il contatto con l'asfalto e l'aderenza complessiva. Questo è particolarmente pericoloso in frenata. Su strade asciutte, le distanze di arresto si allungano. Su strade bagnate, il rischio di scivolare o perdere il controllo aumenta notevolmente.

Gli pneumatici estivi usurati con battistrada poco profondo non riescono a disperdere l'acqua in modo efficiente. Combinati con la gomma irrigidita, questo porta a una scarsa tenuta di strada durante manovre improvvise o arresti di emergenza.

Guidare con pneumatici in queste condizioni influisce anche sul comfort. Potresti notare più vibrazioni attraverso il volante, rumore nell'abitacolo o un comportamento vago e instabile. Questi sono tutti segni che gli pneumatici non stanno più svolgendo il loro lavoro correttamente.
 

Un rapido controllo visivo può rivelare molto. Inizia dal battistrada. La profondità minima legale per gli pneumatici estivi è di 1.6 mm su tre quarti centrali dello pneumatico. Ma in pratica, le prestazioni iniziano a diminuire ben prima di quel punto. Conviene sostituire le gomme quando il battistrada scende sotto i 3 mm, specialmente in estate quando le distanze di frenata contano di più.

Controlla la presenza di usure irregolari, tagli, crepe o danni visibili. Questi segni indicano che lo pneumatico è troppo vecchio o sta risentendo di problemi meccanici, come allineamento scorretto o difetti della sospensione.

Non dimenticare di controllare l'età delle gomme. Troverai il codice DOT stampato sul fianco. Le ultime quattro cifre indicano la settimana e l'anno in cui è stato prodotto lo pneumatico. Ad esempio, “2319” indica la settimana 23 del 2019. Se i tuoi pneumatici hanno più di sei anni, anche se il battistrada è in buone condizioni, potrebbero non essere più sicuri in caso di temperature elevate e velocità autostradali.

Controlla anche se ci sono rigonfiamenti, punti piatti o scolorimenti. Questi spesso indicano danni interni o stress termico che possono portare a un guasto improvviso.

Se non sei sicuro, chiedi a un tecnico di controllare gli pneumatici per te. Un occhio esperto può individuare problemi che potrebbero sfuggirti.
Puoi anche effettuare un primo controllo direttamente online grazie allo strumento AI di Euromaster. Ti basta scattare una foto dei tuoi pneumatici per ottenere una valutazione rapida delle loro condizioni e capire se potrebbero essere usurati o danneggiati.

Il codice DOT è impresso sul fianco di ogni pneumatico. Indica dove e quando è stato fabbricato. Le ultime quattro cifre mostrano la settimana e l'anno di produzione. Ad esempio, '1018' significa che lo pneumatico è stato prodotto nella settimana 10 del 2018.

Molti automobilisti credono che solo l'età dello pneumatico determini la sicurezza. In realtà, le condizioni e le prestazioni dello pneumatico sono più importanti. Un pneumatico con un codice DOT recente può già essere insicuro se è stato danneggiato, conservato in modo errato o utilizzato a bassa pressione. Uno pneumatico più vecchio ma in buone condizioni può ancora offrire una guida sicura, anche se è consigliabile farlo controllare più spesso.

Detto questo, i produttori consigliano di sostituire gli pneumatici dopo sei a dieci anni. I composti di gomma si induriscono nel tempo, riducono la flessibilità e aumentano il rischio di crepe o guasti in condizioni di caldo.

Ci sono segnali di avvertimento chiari che non dovresti mai ignorare. Se noti uno dei seguenti problemi, è tempo di sostituire lo pneumatico:

• Profondità del battistrada inferiore a 1,6 mm: Questo è il minimo legale per gli pneumatici estivi, ma la distanza di frenata inizia ad aumentare ben prima. L'aderenza su strade bagnate si riduce già quando il battistrada scende sotto i 3 mm.
• Crepe, tagli o fenditure: Spesso compaiono sul fianco o tra i blocchi del battistrada. Indicano che la gomma si è seccata o indebolita e questo può portare a una rottura improvvisa sotto pressione.
• Pneumatici più vecchi di sei anni: Anche con una profondità del battistrada accettabile, i composti di gomma si induriscono col tempo. Gli pneumatici vecchi perdono aderenza, assorbono meno gli urti e possono presentare problemi strutturali.
• Rigonfiamenti o bolle: Significano che la struttura interna dello pneumatico ha ceduto. Potrebbe scoppiare in qualsiasi momento e va sostituito subito.
• Usura irregolare: Se una parte del battistrada è più usurata, può influire sull'aderenza e sulla stabilità del veicolo. Questo può dipendere da un cattivo allineamento, ruote non bilanciate o problemi alle sospensioni.

Se noti uno di questi segnali, continuare a guidare aumenta il rischio di perdita di controllo, riduce le prestazioni di frenata e può causare guasti in strada.

Gli pneumatici usurati soffrono con il caldo, la pioggia e i viaggi lunghi. Se il battistrada è consumato, la gomma è crepata o lo pneumatico è troppo vecchio, non hai la sicurezza che ti serve quando guidi.

In caso di dubbi, fai dare un'occhiata ai tuoi pneumatici. Un tecnico ti dirà se vanno ancora bene per l'estate o se devi cambiarli. Bastano pochi minuti e ti togli il pensiero.